5、活塞拉缸
　　活塞、活塞环或活塞销在气缸内相对运动，由于以下或某种原因引起干摩擦，而使活塞和缸套拉伤，当发展到一度程度时，气缸表面产生金属熔着，严重时，活塞及缸套表面出现沟槽发生抱死。
　　原因分析：
　　①　配缸间隙不合理：配缸间隙过大，活塞在运行时偏摆，与缸套发生碰撞破坏油膜产生干摩擦，导致拉缸；配缸间隙过小时，润滑油同样不能形成油膜，而产生干摩擦，导致活塞裙部出现拉缸；
　　②　发动机冷却系统工作不正常，温度过高，致使润滑油过稀或失效，不能形成油膜而使活塞裙部产生拉缸；
　　③　润滑油选择不当或变质，不能形成油膜，极易导致活塞裙部拉缸；
　　④　装配不当，如将销孔偏心的活塞方向装反，装配时清洗不干净等，造活塞裙部拉缸；
　　⑤　发动机“四滤”失效，有异物进入缸内，导致活塞产生拉缸；
　　⑥　由于发动机超负荷运转，造成发动机不爆震和爆燃现象发生，使气缸内温度过高，导致活塞头部拉缸；
　　⑦　发动机的燃烧系统故障，如燃油雾化不好，空燃比调整不当等，发动机燃烧不充分而产生过多的积碳脱落，进入活塞与缸套间，严重时导致活塞环卡死，活塞头部产生拉缸；
　　⑧　活塞环折断、活塞销卡簧脱落、活塞销窜出、连杆弯曲或扭曲使活塞及活塞环倾斜运动，拉伤缸套与活塞。
　　6、活塞顶面击穿1
　　故障状态：
　　汽车行驶3000多公里时，发动机窜气严重，拆检发现活塞顶面击穿。
　　原因分析：
　　冷却喷嘴歪，不能将冷却机油喷入到油腔内，造成活塞顶温过高，燃烧室喉口开裂，高温燃气顺裂口下窜，造成击穿。
　　7、活塞顶面击穿2
　　故障状态：
　　汽车行驶3000-5000公里时发现动力下降，漏气严重，拆检发现活塞顶面穿孔
　　原因分析：
　　活塞配置不对，发现此活塞原配套爆压为10MPa的普通机，现直接用在爆压为16.5MPa的涡轮增压发动机，超过允许值，造成销孔内侧开裂，高温燃气顺裂纹下蹿，造成塞顶面击穿。
　　8、撞气门
　　原因分析：
　　①　气门与缸盖的凹陷值 达不到规定要求或气门间隙发生变化，使气门下移，造成气门撞击活塞顶面；
　　②　正时齿轮调整有误，配气相位不准或气门开启过大，造成。
　　本文由福州明揚交通器材有限公司整理